📟1.FM - Chillout Lounge
ZAZ 965 é uma lenda da indústria automotiva soviética. “Corcunda”, “saboneteira”, “prisão de ventre” - todas as pessoas chamavam esse carrinho ágil e fofo. Algumas pessoas acham-no ridículo e engraçado, enquanto outras ainda o consideram o seu carro favorito. Hoje é muito difícil encontrar um carro assim em perfeitas condições, mas ainda restam exemplos interessantes. Exemplo disso é um projeto do Azerbaijão, que desperta a admiração de quase todos.
O autor do projeto é fã de carros desde cedo. Mas sentia um amor e um carinho especial pelo cossaco corcunda, com quem sonhava desde a infância. Ainda estudante, ele decidiu firmemente por si mesmo que o ZAZ 965 seria o primeiro carro de sua vida.
Mais cedo ou mais tarde, se você realmente quiser, seus sonhos de infância poderão se tornar realidade. Foi o que aconteceu com o autor do projeto. E embora naquela época tivesse condições de comprar um carro mais prestigiado e caro, não mudou seus gostos.
“Na minha vida, o individualismo vem em primeiro lugar. Tudo o que possuo deve ser diferente, mas ao mesmo tempo é apreciado por muitos. As ideias eram muitas, mas o objetivo principal era criar algo que não fosse complicado nem caro e que pudesse ser implementado nas nossas oficinas. E claro, para provar ao seu eu “mais velho” que os sonhos de um “jovem” podem ser realizados mais cedo ou mais tarde”, partilha o autor do projeto.
A busca por um ZAZ 965 adequado começou em 1998 e durou bastante tempo. A prioridade era um carro com carroceria original, sem fazenda coletiva. 6 anos depois, em 2004, o destino deu ao autor do projeto um dos melhores exemplares: com carroceria original, peças originais e quilometragem de apenas 3.000 km. É assim que o autor do projeto realizará o seu tão esperado sonho.
Todo o trabalho realizado no projeto pode ser dividido em várias etapas. No período entre 2004-2009, o ZAZ 965 foi o primeiro e único carro do autor do projeto, e era utilizado na condução diária. Portanto, o carro não sofreu nenhuma alteração especial naquele momento. Na primeira etapa da obra, o autor do projeto limitou-se à montagem, rodas, pintura e rebaixamento. Junto com isso, foram instalados um motor experimental de um VAZ 2103, um sistema de freio de um VAZ 2106, bancos de um BMW E36 e um volante Isotta.
Depois de um tempo, o autor do projeto quis fazer algo especial com o antigo ZAZ 965 e fez uma restauração abrangente do carro. Em 2009, iniciou-se um processo irreversível de melhorias longas e sérias. As tarefas foram definidas da seguinte forma: modificação de peças da carroceria, motor, embreagem, refrigeração, substituição de faróis e vidros, montagem interna, pintura, rebaixamento e melhoria da suspensão.
“Não queria repetir os erros do passado. Depois de riscar tudo o que fiz, começo tudo de novo. Comprei todas as peças novas, até um motor novo da Niva. Confiei o trabalho a um artesão inteligente, responsável e de confiança, e não a qualquer um”, afirma o autor do projeto.
Primeiro, as alterações afetaram o chassi. Como o autor do projeto decidiu refazê-lo radicalmente, optou-se por instalar um novo motor. Para tanto, foi adquirido em um revendedor oficial VAZ um motor a gasolina de 1,7 litro com potência de 73 cv. de Niva (bloco 213). O motor de partida, gerador, cabeçote e carburador vieram do primeiro motor experimental VAZ 2103. O radiador é novo da Niva, a caixa de câmbio é do ZAZ 968.
O escapamento do jubarte, instalado há 9 anos, tinha tubos finos e podres e um fluxo direto chinês barato. Portanto, o autor do projeto decidiu abordá-lo radicalmente e não economizar dinheiro. Foi escolhido o silenciador mais silencioso de fabricação turca com tubos mais largos.
O proprietário instalou pinças de um VAZ 2106 e freios de um VAZ 2108. A suspensão traseira é de um ZAZ968, a suspensão dianteira foi modificada, rebaixada, hastes, etc. Para melhorar o manuseio, uma barra estabilizadora VAZ é instalada.
Após melhorias técnicas, chegou ao corpo. O autor do projeto não ficou totalmente satisfeito com a aparência de fábrica do carro e quis mudar um pouco seu design. Ele transferiu sua visão para o papel para mostrar ao mestre o resultado desejado. Os mestres não conseguiram implementá-lo totalmente de acordo com o esboço, mas tudo deu muito certo.
A parte frontal ficou mais maciça e pequenas peças foram removidas. O capô traseiro teve que ser ampliado para acomodar o novo motor Niva. O painel traseiro foi feito à mão a partir de um painel VAZ 2104. As cavas das rodas das asas foram fornecidas a partir de um VAZ 2106 interno. Eles não se livraram das guelras ZAZ, mas simplesmente as soldaram no corpo para que não se destacassem muito. O tanque de combustível dianteiro de fábrica foi removido e a bateria tomou seu lugar.
Assim que o carro foi pintado em Ford Mustang Shelby cinza metálico e montado, novos vidros e espelhos de um carro estrangeiro foram instalados nele. Foi dada especial atenção à ótica do carro. Os faróis do BMW E39 foram totalmente redesenhados com lentes Range Rover Bi-xenon, lâmpadas D2S, e o vidro foi retirado do E34. A luz é acesa por blocos de xenônio do mesmo E39. As lanternas traseiras também foram atualizadas com LEDs.
“No interior, o volante foi trocado, o painel de instrumentos de fábrica foi restaurado, foram instalados bancos de um BMW E36, o ruído foi reduzido e totalmente remodelado”, conta o autor do projeto.
Naturalmente, um carro nas mãos de um proprietário que busca um estilo único para seu carro não poderia prescindir de rodas bacanas. As jantes que você pode ver neste ZAZ 965 são Volk Rays TE37 16\'/7J/ET-40, uma réplica da Polônia 16/7J/ET-40. Pneus - Continental ContiSport2, dianteiro 195/45/16, traseiro 205/45/16.
A coisa mais difícil para o autor deste projeto foi transplantar o motor do Niva para o compartimento do motor do ZAZ 965. Isso exigiu muito tempo e dinheiro. Era tudo uma questão de placa adaptadora, que fez com que a embreagem falhasse por cerca de 5 anos. O problema foi resolvido assim que a placa foi confeccionada e um novo motor foi instalado.
“Muitas coisas mudaram ao longo do caminho em relação à ideia original. Na aparência, isso é o que eu queria. Em termos técnicos, a imagem está muito distante. Se eu começasse esse negócio agora, o carro seria tecnicamente completamente diferente. Mas como o trabalho está feito e não quero começar de novo, vou terminar o meu projeto assim”, partilha o autor do projeto.
Posso afirmar sem sombra de dúvida que este carro provoca muitos olhares e muitos sorrisos. Portanto, podemos dizer com segurança que este carro é uma verdadeira obra-prima.
“Já estou acostumado com a admiração. Onde quer que você pare, haverá uma multidão e uma sessão de fotos de outras pessoas”, afirma o autor do projeto.
Possuir este carro e construí-lo ensinou muito ao autor do projeto. Ganhou uma vasta experiência, que não tem preço, e a autoconfiança de que realizou um sonho de infância, que agrada a maioria das pessoas.
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